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“王董，好消息，我们的发动机技术做出了突破，涡轮增压项目成功了！”

王浩安接到电话汇报，马上就叫人开车去了处于京郊的发动机研发中心。

“王董，你看，这个发动机的排量是1.5L的，但动力一点不弱于2.0L排量的。在转速超过一千的时候，表现比2.0L的更好，但是超过一百一十迈的时候，表现就差不多了。”

王浩安听着介绍，很满意的点点头：“做的不错。那么缺点呢？”

光说优点可不行，缺点也要知道，才能考虑是否量产推向市场。一些小缺点无所谓，但一些影响操控的缺点，必须解决。

“缺点是发动机的使用寿命会减少，可能五十万公里就要报废了。而且需要用到镁合金等国内缺少的材料，成本会提高不少。”

“在起步加速的时候，表现略弱，故障率还没有进行长期测试，具体使用寿命也没有长期测试，现在的结果是通过电脑数据模拟计算出来的。”

刘教授对现在的科技很是认可，曾经想要测试什么，都要手动计算，加上实际测试，哪儿有现在电脑模拟测试这么方便啊。

他一个老家伙，电脑操作其实不怎么样，但他手下的博士生多啊，那些做博士后研究工作的，一个个也都懂电脑，上手能力强，他只要负责一些核心的理论推导就行了。

华夏的汽车发动机报废里程是六十万公里，年限方面为十二年，但实际上十二年以上还在跑的车也有很多。

国外的发动机使用寿命能达到二十年，有记载的巅峰里程是四百万公里，这些都是国外宣布的数据，王浩安也不知道真假，但完全没这个必要。

别说二十年，十年后，发动机的技术都更新了几代，有几个人还会开这种老旧的车？

所以实际上国际主流的发动机寿命，都降低到了十五年左右，但是有许多国家的报废公里数是超过六十万的。

华夏定这个标准，是因为华夏汽车不只是发动机寿命短，底盘什么的寿命也不那么长，并不只是因为技术，还因为华夏的路况比不上那些发达国家。

未来十年，华夏的公路建设速度会激增。交通也是此时华夏的支柱产业之一，而且不只是公路建设，铁路、船舶、航空都会大力发展。

没办法，华夏的人太多了，地域面积也大，不发展一下，出行真的不方便。

像是北美主要发展的交通就是航空与公路，铁路方面，北美虽然号称里程第一，但实际上那速度真不怎么样，货运才是铁路的主要用途。

华夏主要的交通网络还是铁路，然后才是公路、船运和飞机，从此时铁路不属于交通布就能看出来地位。

但是公路建设已经提上日程，有了更好的公路网络，汽车的使用寿命也能增加，在平坦的水泥路上开和在坑坑洼洼的乡土路上开肯定不一样。