“不行，那个可不适合我们的坦克。我们这个坦克的发动机功率一定要大点，体积也要小点。”因为维克斯六吨坦克的底盘空间有些小，所以江涛必须尽量缩小柴油机的体积，原本江涛让研究的半履带用的柴油机的功率对于坦克来说有些小了，所以眼下必须要对于这款柴油机要重新设计。

“那我上次说的那个v字型布局能用吗？”胡军又提起了自己曾经提到过的发动机布局。

“这个可以啊，打不了带个水箱做水冷呗，反正坦克的发动机功率要求没有飞机那么高，冷却应该问题不大。为了保证足够的功率，江涛采用了之前胡军曾经提出过的v字型布局，一共12个气缸夹角60度排列。

“对了，我们还能采用了小缸心距的主副连杆结构，这样发动机还能再小点。”

“有没有什么办法增加功率呢？”突然江涛想到国产汽车曾经的卖点顶置凸轮轴。单缸多气阀设计，即每列气缸顶部有一根通过锥齿轮—轴传动的凸轮轴，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。

为了保证足够燃烧效率，采用单缸多气门技术，传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，江涛给每个缸都加上了一个进气门和排气门（16V发动机的“V”是英文valve（气门、阀门）的意思，16V就是16气门）。这种射击是的进排气时刻更加准确，换气效率大大提高，有效提高了燃烧做功的功率。

江涛把自己的想法说了出来，胡军听了不禁赞叹江涛简直是个天才。采用了江涛说的两种技术制造出来的发动机经过测试，功率达到了惊人210千瓦（日本九七式125千瓦）。而且体积也没有变大多少，装进维克斯六吨坦克还是绰绰有余的。

心脏问题解决了，剩下的就是火力和防御了，坦克最早是作为“陆地巡洋舰”设计，火力，防御，机动三者缺一不可。

江涛其实是很想要偷个懒，找个现成的火炮顶上去用用的，但是实在是没有找到合适的火炮，要么就是威力够了，重量却太重的，结构也太大了，根本没有办法塞进炮塔里面，能塞进炮塔里的都是短身管的小口径榴弹炮，但是这个威力吗，就比较可怜了，江涛还打算让坦克作为突击力量呢，要是装上东北军使用的37毫米战防炮，估计连打混凝土建筑都成问题，还怎么作为突破力量，更不用说在实战中间连日本人的八九式坦克的正面装甲都打不破了，这样不是给日本人送菜吗。就算是装甲日本人也打不穿，难道大家坐着坦克互相撞击吗？那不成了碰碰车，这个画面太美，江涛实在是不想见到。