对此，杜立鼎也只能感叹一声了。

媒体也好，那本企业家列传也好，他们的很多说法仔细想想问题很大：什么有了罗孚的技术就可以改变中国汽车制造业的未来，这纯粹是痴人说梦。改变中国汽车制造水准涉及太多的方面，靠着和一个落魄的外国公司合作绝对做不到。实际上别说是罗孚，就是沃尔沃后来被中国人收购，也仅仅是提高了制造水准，没有能够彻底改变中国的汽车制造水准——那还是收购，这不过是个合资，怎么可能有根本性的影响？

更何况，后来的事实也证明了这一切——罗孚和华宸合资失败后，去印度坑了一笔钱，然后把自己搞破产了。他们卖身给了上汽，也就有了后来的荣威。可是，上汽的自主汽车品牌一样是赔钱货，事实证明，罗孚的技术改变不了什么。真要说是罗孚和华宸的合作成功了，最多也就是让中国地界上多出来一个新的买办厂，而且这个洋鬼子还是一个病入膏肓，且极为贪婪的洋鬼子。

实际上，要是这个外国落魄公司有点实力，而且要价公道，合作也许能够有一些促进作用，杜立鼎也乐见其成。可是从要价到技术，这完全都是一笔不靠谱的买卖。

1.9亿英镑？还要49%的合资厂股份？听这个价钱，杜立鼎只能说英国人虽然在工业上不行了，可是这资本运作手段还是真强。这么高的价格，他们也好意思要的出口。一套二手生产线，再加上一套破旧的发动机技术，就想要近两亿英镑……

要知道，宝马把罗孚公司卖给英国的凤凰集团时，只是象征性的要了10美元。凤凰集团却准备转手就把发动机生产线卖两亿英镑。更何况，杜立鼎知道，几年之后罗孚破产，全部身家卖给上汽和南汽也就卖了一亿出头。现在他们在中国建厂搞个合作项目也好意思要这么多，简直是狮子大开口。

这笔交易只要看看数字，怎么看都是个愚蠢透顶的交易，可写传记的竟然还能够吹嘘差点改变中国未来——自己将来要是找人给自己写传记，绝对不能要这样的蠢货。

“东北那边的事情，还是别参与了。从华宸到罗孚，问题都不少。别的不说，我记得华宸老板是搞金融的吧？怕是这里面猫腻很多。”

对于郭宏兵选择的这个方向，杜立鼎也认为极为不妥。不只是因为刘文元的态度，也是因为通过那本传记，他知道这里面有很多的问题。

这件事情整体都很诡异，罗孚公司就是为了骗钱不说，东北那边的官僚们也不是什么好东西，要是他们早早认真对待华宸，华宸的股权也不会那么一塌糊涂。至于说华宸的老板仰融那更是没法说：连他自己都说，他起家的第一笔钱来路不好明说，这样的人背后不定藏了多少秘密，做买卖怎么也不能去找他合作。

更何况郭宏兵想要做的是制造业，可仰融是一个信仰金融，并且名言是‘汽车是手段，金融是目的’的人，指望金融家拯救制造业？这绝对是个黑色幽默故事。

郭宏兵微微有些失落，可刘文元没有可怜他，反而在此时也开口补了一刀。

“小杜这话说得不错，你要做实业，就别和他们勾搭。而且小杜说的这些我不知道，但是还好，我也至少知道，咱们国内也不是没有别的厂子，能够自己造发动机，可他们也没有改变了未来。”

“哪个？”

“奇瑞。”刘文元马上做了回答，“他们的发动机就是自己造的。他们98年就收购过福特的发动机生产线，只花了不到3000万美元。后来奇瑞找奥地利AVL公司设计了0.8到4.2的18款发动机——要说自主发动机，那才是真正意义上的自主发动机。你说的那个，连假冒伪劣的第一都拿不到。”

发动机虽然确实很难制造，但是国内还真的有人搞过。刘文元这么一说，杜立鼎也想起来。

奇瑞汽车在最一开始起家时，就开始靠着搞出来了自己的发动机生产线，从而有了傲视群雄的资本。靠着自己的发动机，以及抄来的雪佛兰spark，奇瑞做大了微型车市场，也让自己的汽车销量一度位居国产车销售榜首——可惜他们对市场判断失误，死盯着微型车不放，后来逐渐落伍了。

可是现在，他们做的确实是正确的，如果想要造自己的发动机，像他们一样，从外国收购二手发动机生产线，找欧洲人设计发动机，从国营厂挖来员工干活，总比靠着资本运作振兴制造业靠谱。

“你们都有脑子，就我是傻瓜好了。但是你们倒是也给我说说这事到底该怎么办才好——杜总，你对罗孚说的头头是道的，想必对汽车也有所了解吧？那你能不能说说，我到底该怎么办，才能够把汽车厂办起来？”